Maranello

Focus narrativi

Enzo Ferrari scelse Maranello perché vi possedeva già un appezzamento di terreno. Questo, tuttavia, si rivelò presto insufficiente a ospitare la fabbrica in continua crescita: alla fine del ’42 Ferrari acquistò il vicino “fondo Cavani”. Inizialmente l’attività ufficiale della fabbrica era la fabbricazione di macchine agricole, poi di macchine utensili “rettificatrici” oleodinamiche per cuscinetti a sfera e motori per aerei. La fabbrica viene colpita due volte dai bombardamenti degli Alleati e poi ricostruita. È col dopoguerra che a Maranello si iniziano a costruire le automobili da corsa e la Auto Avio Costruzioni inizia il processo che la porterà a diventare la scuderia Ferrari.

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Con il passare degli anni la fabbrica si ingrandisce con nuovi edifici, spesso progettati da alcuni degli architetti più celebri al mondo, tra questi, la galleria del vento opera di Renzo Piano, e altri edifici opera di archi-star come Jean Nouvel e Massimiliano Fuksas. Anche alcuni edifici pubblici di Maranello sono stati progettati da nomi notevoli dell’architettura, si ricorda per esempio la Biblioteca di Maranello (MABIC) opera di Arata Isozaki (vedi link a Emilia-Romagna Film Commission). Tutti questi edifici rappresentano esempi notevoli di architettura contemporanea.

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Notevole è la collezione della Galleria Ferrari che raccoglie auto, trofei e fotografie che raccontano la storia del marchio. La Galleria fu inaugurata il 18 febbraio ’89, dopo la scomparsa di Enzo Ferrari e nell’anniversario della sua nascita. L’esposizione di vetture, essendo formata in parte col contributo di importanti musei d’auto e di collezionisti privati, si rinnova e muta di frequente. È tradizione della Galleria, inoltre, mostrare i nuovi modelli della casa contemporaneamente ai principali saloni automobilistici internazionali. Naturalmente, alcuni modelli pregiati come la prima Ferrari, la 125 S del 1947, fanno parte dell’esposizione permanente.